北京官方专车上路如何收费的 专车司机待遇和出租车有何不同
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严控网约车数量 “官方专车”前景可期
交通专家徐康明认为,“首汽约车”的车辆都来自出租车、司机也有正规资质,在目前的竞争环境下,它是唯一合法的“专车”运营方,因此市场份额不言而喻。
徐康明认为,目前,全国对网络约租车的态度主要有三种,一种是从现有的出租车存量中转化为约租车,第二种就是新增加部分约租车但不进行数量管控,第三种是新增加的约租车同样进行数量管控。
从目前看,北京出租车数量已经达到6.7万辆,出租车数量在全世界城市中排名第二,这意味着,北京必须对出租车以及网络预约出租车进行数量管控。因此,作为合法的约租车,“首汽约车”还是有一定的成长空间。
北京官方专车上路如何收费的 专车司机待遇和出租车有何不同
上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿认为,若神州专车、滴滴快的实现合法化运营,北京可能会新增加部分约租车指标,若商业运营平台拿到的指标少,而且首汽能拿到新的约租车指标,那么,首汽就有较强竞争优势。
若商业运营商拿到的指标多,而且再持续一段高额打车补贴,那么首汽的运营压力就会加大。
不过,许康明也认为,由于巡游车价格便宜,而且具有匿名性,很多乘客有需求,因此,发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量,避免约租车过多侵占。
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