代驾行业乱象：理赔无标准 撞车车主掏腰包

9月25日，簋街某饭店门前，三名代驾在聊天。

9月25日，簋街，一名代驾把自己的脚踏车放进雇主的后备厢。

9月25日，三里屯，一位代驾在饭店门口联系雇主。

　　2011年5月开始，醉驾入刑，酒后找代驾越来越成为一种刚性需求，据一份《2015上半年酒驾安全形势报告》，2015年1至6月，全国代驾使用次数3300万次，同比增长210%。而根据预算，中国的代驾日单量将可能达到500万单，年市场规模超千亿元。

　　而在互联网＋的大潮下，就着智能手机平台的美酒瓜分这块蛋糕的公司也越来越多，而此前传统代驾行业存在的问题却依然存在：代驾出事故后理赔难、招聘司机把关不严、小公司业务不济跑路……

　　近日，记者体验“应聘”互联网代驾司机，发现面试过程简单，可轻松上岗，代驾公司甚至连应聘者的驾照都不看。

　　一些业内人士表示，长久以来，汽车代驾行业一直缺乏相应的行业标准和机构来规范运营，处于无主管单位、无行业规范、无准入门槛的“三无”状态，行业参与者基本处于自律的状态。

　　代驾前传

　　草莽时代，鱼龙混杂

　　北京人卢泳今年56岁，5年前成了一名专职代驾司机，目前，他服务于某知名代驾软件。5年的代驾生涯，他经历了传统代驾公司到互联网代驾的变革。

　　最开始干代驾是2010年6月份，卢泳加入了北京一家大型国企旗下的代驾公司，他回忆，当时还是传统代驾的天下，公司对司机的要求不是很高，5年以上驾龄就行，上岗就是在家等公司派单。

　　“有时候三天一个单，有时候一个月才能等来一个活。”100元的起步费，20%归提供中介的餐厅，其余部分和公司对半开，活少赚不到钱，两个月后，卢泳辞职。

　　那时候，除了一些代驾公司，还有不少个体代驾司机出没在簋街、工体等地趴活。“也有一个小头头联系三五个司机组成的草台班子，也就是常说的黑代驾。”

　　一位代驾业内人士称，那时候代驾收费高，起步就是两三百，没有统一标准，都是口头议价。出了四环五环，甚至会收到四百五百元。“还有司机看车收钱，比如你开了辆路虎，直接就问你四百走不走。”

　　除了随口要价，一些黑代驾到了目的地后还会临时加价。再加100块，因为回去得打车，有时客人不愿意，他们还会威胁道，“你不给，我可知道你车在哪。”

　　卢泳还记得，自己拉过的一个客人就遭遇过黑代驾：司机上车后表现得很生疏，开上路晃晃悠悠，一问，拿本一年，没摸过几次车，车主一路上都担惊受怕。

　　行业过渡期

　　软件盛行，传统代驾式微

　　从那家小公司辞职后，卢泳加入了另一家有300人司机团队的代驾公司，据他讲，这家公司的规模在北京代驾市场已经算数一数二。

　　跟第一家不同，这家公司要求代驾司机参加上路考试，刚入职的三个月，属于培训见习期，每天下午，师傅都得前往固定的地点，接受服务流程、礼仪话术、操作规范等方面的培训，通过测试后，才能正式上岗。

　　上岗后，司机需要在公司固定的站点等活，干完一单后得打电话向公司报单，然后才能等下一单。

　　到了后期，这家公司也用上了手机软件，但当时的软件并不好用，有时候抢到的单比较远，赶过去就得半个小时，“还有时候你在地图中连自己的位置都找不到。”

　　代驾过程中的事故理赔，也是卢泳觉得不能安心干活的一点。当时，代驾公司基本都规定先走车主的保险，不足部分则需要司机自己承担。有的轮胎扎了，不在保险范围，或者保险刚刚过期，就得代驾师傅自掏腰包。

也是在这个时候，卢泳再次跳槽，加入了目前代驾领域一个较为知名的公司。

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