记者观察：红色非机动车道被无视 电动车抢风头

　　被无视的“红毯”

　　本期策划 李嘉瑞

　　咱们中国，曾经是个自行车大国。北京，也曾是个自行车大城。倒退些年，家里有辆“飞鸽”、“永久”，算是件了不得的事儿。几十年过去了，自行车从稀罕到普及，再到衰落，虽然仍算自行车大国，但自行车的功能早已经被汽车、地铁和公交所代替。

　　现如今，百姓们看着拥堵的道路，看着拥挤的地铁，又怀念起自行车来。无论是绿色出行，还是锻炼身体，种种理由之下，骑车的人多了起来。可真的蹬上几下，问题也就来了。自行车道早被汽车占用，骑车人已被电动车挤到路边。没有了路权的自行车，有的只好上了人行道，然后就会被行人老大爷骂。被欺负了的自行车，也开始欺负别人。“我的路，在哪儿？”

　　现状

　　红色非机动车道锦上添花

　　目前北京二环、三环的不少主干道及连线路段，都能看到红色非机动车道，这些醒目的红色道路，更多出现于各个桥区。“红毯”出现的目的，是为了进一步区分机动车道、非机动车道的界限，醒目的颜色则警示开车的人：“您得让道。”为此，相关部门整合了大量数据来说明“红毯”的显著作用。现在这些“红毯”效果究竟如何，记者在现场进行了多项对比。

　　北京最早的“红毯”2013年出现在了和平东桥和西桥，本周一个下班高峰时段，记者也到两座桥下进行了观察，发现两桥下的交通秩序的确井然，除了个别闯红灯的情况外，骑自行车的人和开车的人基本可以做到各行其道。但这完全该归功于“红毯”的出现，还是百姓路权意识本身有所提高，是个未知数。

　　随后记者沿和平西桥路段向南直奔二环，沿线经过雍和宫桥，目前雍和宫桥下并无“红毯”，但乍一看，秩序也还不错。就非机动车道而言，与同一纵线的和平西桥相比，交通状况稍有逊色，集中体现在骑车人转弯后并入机动车道，行人有时会长时间在非机动车道上行走。总体来讲，交通状况并未达到混乱的地步。

　　吐槽

　　然而没能雪中送炭

　　通过几处对比不难发现，“红毯”的出现对于原本交通状况就不太混乱的路段，确实有修正作用，通过提醒的方式打消了人们错误的一念之差，从而避免了一些安全隐患。但如果原本交通状况就很糟糕的路段，“红毯”似乎无能为力，这些路段主要体现在一些支路上。

　　说到此，不得不把老生常谈的鼓楼东大街拿来说事，鼓楼东大街的交通状况一直让周边百姓头疼，东大街的“红毯”铺设，是在几个月前完成的，然而交通状况改善不大，骑车人的路权还是没能要回来。大量私家车堂而皇之地踩在“红毯”上，挤在非机动车隔离带的出入口，隐患无处不在。前天晚上，就有一位市民骑车经过该路段，险些与机动车剐蹭，原因是非机动车道隔离栏杆入口被堵，这位市民原想绕一下挤回非机动车道，很快他便发现有人故意还在车旁放了一个垃圾桶，道路完全被堵死，于是只好强行进了机动车道，一进一出的瞬间，后面一辆出租车正好赶到。

　　而鼓楼西大街目前并无“红毯”，周边百姓常吐槽说，即便想铺估计也下不去手，道路两侧常年都是“停车场”。

　　坑爹

　　非机动车道的主角得溜边

　　跟出行有关而又被提倡的词，我们大多会听到两种，一个是公共交通出行，一个是绿色出行。但记者也发现，两者有交集，但不是一个概念。骑电动车，能耗固然降低，我们真的能算他是绿色出行吗？

记者的调查问卷显示，300位网友中有31%的人认为电动车并不能算绿色出行，虽然能耗降低了，但由于缺乏相关的约束，存在很大安全隐患，不该被提

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