甘肃三座大桥建成7年多次大修 被指“豆腐渣”

，整个甜木路就通车了，但没有听说那三座桥有什么加固的工程措施。

　　建成通车才7年的大桥，为何多次大修之后，还是成了危桥？当地群众所说的，大桥质量存在严重问题，是否属实？

　　大桥质量是否真的有问题？甘肃省公路局环县公路段段长李朝荣说，在日常养护中，也发现这三座桥存在一定的问题，挠度比较大，也就是车辆通过时，人站在桥体上感觉到桥体上下抖动比较厉害，“从表面上看不出啥来。”

　　至于这是否意味着大桥存在严重质量问题，环县公路段段长李朝荣说，由于公路段不是改造项目的管理单位，所以，不太清楚。但李朝荣也坦言，像这种7年多次大修仍然成为“危桥”的情况，此前，他没有遇到过：“庆阳这个地方，像这样大的桥很少，以前我们养护的多是小桥，比不成。也有换桥面的，但那是小桥，而且运行时间比较长，三四十年这一类的。这一次这种情况，可能确实很少。”

　　李朝荣推测，交通量超过设计标准，以及超限车辆，可能是造成桥梁多次维修的主要原因。但准确的解释，得找省公路局。而甘肃省公路局办公室的一位负责人，的确将这三座桥频繁维修，归因于不断增长的交通量，以及过多的超限车。

　　对于省公路局的这种解释，经常走这一段路的杨先生，却提出了自己的疑问：如果是超载车造成的，甜木路上所有的桥梁都会出问题，而不仅仅是只维修这三座桥。“政府也不会漠视，任由超载车辆损坏桥梁这种情况发生。”

　　桥头的警示牌

　　赵庄1号桥更换下来的旧桥面

　　而一位内部人士则明确指出，超限超载车辆，只是大桥出问题的原因之一。这位内部人士认为，大桥在设计施工方面，就有“毛病”：“换桥面的这几座桥，都是50米跨径。同样是50米跨径的，下面有个桥是5片T梁，就好好的。这4片T梁的，可能承载力要弱一些。桥面的上下振幅大得很，但究竟是当初就设计的是4片梁，还是说设计的是5片梁施工时只做了4片梁，那我就不清楚了。”

　　而或许，更直接的原因在于，路桥的预算一减再减。内部人士透露，当时修路的时候，资金上从原先的5个多亿一直压缩，最后变成两个多亿，从设计上来说，活还要干，钱又不够。“说句公道良心话，当时修路从山沟里往出修，光打便道困难都多得很。一方沙子一方水泥，一下雨，东西都拉不到跟前去。好几个施工队到最后都跑了。”

　　这位内部人士的说法，是否合理，是否属实？记者向甘肃省公路局方面求证，办公室的负责人表示，掌握情况的处室负责人不在，他暂时无法回答这些问题。等下周一再联系。

　　建成通车不过7年时间，多次维修无果，如今还得更换全部桥面，这三座大桥才能交付使用。在这7年的频繁维修中，陆续所投入的资金，恐怕不会是个小数目，而因修桥造成的交通拥堵和事故，所带来的经济损失，也很难计算。

　　采访中，多位群众都表示，大桥频繁维修这几年，临时推出来的便道上，不知道翻了多少车，杨先生说，国家投资的目的，也是为了方便老百姓出行。就是把国家投资的钱，花在有益的地方。“现在这几座桥三番五次地维修，也让国家的投资打了折扣。”

　　如果桥梁工程质量真有问题，这些桥当年是如何通过竣工验收的？换过桥面之后，这三座危桥能否摘掉“危险”的帽子？中国之声将持续关注。

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