"东方之星"翻沉事件调查报告发布

被扶正后的“东方之星”

与此同时，一艘名为”长航江宁“号的轮船也行驶在附近水域。该船船长在雷达屏上发现前方1500米处显示雨的杂波，于是命令慢车，并在21：07告知”东方之星“：本船已慢车，准备稳船，如天气不好将在前方抛锚。

21：19，张顺文听见风雨声加大，从自己的房间走到驾驶室查看情况。此时，大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华则站在车钟旁协助瞭望。张顺文向大副刘先禄了解情况后，接手指挥。

2.事发水域三船遭风袭 但其抗风压倾覆能力不同

事发时，在大马洲水域，还有两艘船即“长航江宁”和“翔渝9号”，都遭遇了暴风雨袭击。

其中，“长航江宁”外形与“东方之星”相似，受风面积更大，在强风暴雨作用下也出现了下漂、后退的航迹。为何其他船没事，“东方之星”却沉了？

调查认为，船舶排水量、吃水、上层建筑型式、风压稳性衡准数等方面的差异导致了不同的结果。“长航江宁”轮为汽车滚装船，其受风面为贯穿通透式，实际排水量是“东方之星”轮的3.3倍，吃水比“东方之星”轮深0.49米。“翔渝9号”轮为货轮，重载下行，船速快，且为右舷船尾来风，受风面积小，实际排水量为“东方之星”的5.2倍，吃水比“东方之星”轮深1.94米，风压稳性衡准数超过20，抗风能力远远超过“东方之星”轮。

我国内河航区由高到低分为A、B、C级，主要依据波浪高度划分。“长航江宁”轮的核定航区为A级，在B级航区遭受12级横风时，丧失稳性，而“东方之星”的核定航区为B级，在遭受9级横风时，即丧失稳性。因此，“长航江宁”轮抗风能力比“东方之星”轮强。

调查报告认定：“东方之星”轮抗风压倾覆能力虽然符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

3.船长并未弃船逃跑 被认定在紧急状态下应对不力

12名幸存者中，有6名船员和6名乘客，其中包括船长张顺文。

事发后，有人质疑张顺文弃船逃跑。但调查证实，轮船倾覆时，张顺文仍然在驾驶室内，并没有弃船逃跑。轮船倾覆后，他在水中摸到左舷窗户，然后钻出水面，顺流游上左岸。

调查组认定：船长和当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，未向外发出求救信息，未向全船发出警报，在紧急状态下应对不力。

张顺文上岸后，遇到轮机长杨忠权、大副谭健和程林，4人沿岸边寻找其他幸存者。后遇到一艘工程船，张顺文借手机报告船舶翻沉。

23：40，岳阳海事局负责人与获救的船长张顺文通话，确认“东方之星”轮已遇险翻沉。

6月2日00：10，船长张顺文向重庆东方轮船公司值班员报告船舶翻沉，该公司随后启动应急预案，并向万州区人民政府报告。

01：15，事件经岳阳海事局、长江海事局、中国海上搜救中心逐级上报至交通运输部和国务院总值班室。

船长张顺文上报有关情况后，被海巡艇带至派出所。