聚焦出租车调价听证三大热点 份子钱是否该减

　　七年之后，北京市再次就出租车租价调整进行听证。

　　在昨日的听证会上，消费者代表、经营者、相关领域专家学者、人大政协代表围成圆桌各抒己见，在4个多小时的听证过程中，对一些调整细节反复讨论、激烈交锋。最终，25位听证参加人中有23人同意涨价，1人部分同意方案，只有1位不赞同调整。

　　代表们在探讨本次价格听证方案的基础上，就打车难、出租车定位等问题提出多项深刻意见和建议：一是关于出租车的行业发展问题，建议从发展阶段考虑出租车定位，结合交通状况、公交发展等情况看待规模问题。二是关于建立和谐出租关系问题。驾驶员提高运营服务质量和水平，市民文明信誉乘车，企业落实主体责任保障司机权益，政府加强行业管理。三是关于综合施策问题。建议多措并举，加强交通基础设施建设，缓解交通拥堵，改善打车难。四是关于政策落实问题。建议加强企业承包金监管，确保调价收益全部用于驾驶员。

　　听证会参加人认为，缓解打车难不仅要靠价格调整，还需要做好一些调价细节。细节之一是部分听证会参加人提出“错峰调价”建议。来自石景山区某社区的陈鹏认为，两套方案差距实际不是很大，为了鼓励出租车司机出车，应该在高峰时段采取方案二，即多调价，而在普通时段采取方案一少调价。同时，部分听证会参加人建议，主管部门应将早、晚高峰各延长半小时，以加大在“特殊时段”对出租车的照顾力度。

　　“我们将参考这些意见和建议，进一步修改完善价格听证方案。”在听完24位到场代表的发言后，市发展改革委副主任刘印春表示，打车难是一个综合性的问题，综合性问题的解决需要综合性的措施来实施，一揽子政策的组合拳将逐步实行。

　　据了解，4月北京市政府出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》后，除此次租价调整外，市交通委已陆续出台了《北京市出租汽车总量动态调控试行办法》、《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》、《北京市出租汽车服务质量投诉处理办法》、《关于本市出租汽车调度站不再收取出租汽车进场费的通知》4个具体政策，涉及经营体制模式、总量调控等一系列社会关注的问题。

　　“目前我们已经初步制定了承包金改革措施，现在正在进一步完善过程中。下一步，我们将按照市政府13号文的要求，建立一个科学、合理的净承包金动态调整机制”，市交通委有关负责人表示。

　　三大热点

　　听证会上，代表们纷纷对这次调价发表了自己的观点，从出租车价格该不该涨，到份子钱是否该减，再到出租车数量是否足够，围绕这些热点问题，不同观点激烈碰撞。

　　价格

　　该不该涨

　　北京新月联合汽车有限公司代表王学强指出，几年来，出租车驾驶员收入增幅相对缓慢，2006-2012年，出租车驾驶员收入年增长5%，低于社会平均工资年均9%的增幅。七年来，吃喝拉撒各方面都在涨，而出租车租价一直没有变化，形成较大的反差。无论是从提高驾驶员的收入，还是更好地体现驾驶员的劳动价值和劳动尊严，出租车租价于情于理都该涨。

　　来自腾讯科技有限公司的听证代表吴婷表示，大家对提高出租车司机的待遇没有任何异议，但是网友普遍有这样一些问题，就是出租车涨价是否一定要让乘客来买单？他们认为这是不是又一次与民争利？他们还认为目前出租车行业存在垄断经营，以及份子钱偏高的一些现象。在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。

　　出租车

　　是否足够

来自北

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