从蒸汽机车到高铁列车 “全能王”有七本火车驾照

媒体报道讯 记者胡勇谋 通讯员张琦卢殿涛赵帅民聂雷 摄影：媒体报道记者朱熙勇

如果你觉得考驾照难——请看看火车司机是怎么考驾照的？他们要背诵的规定规章、操作规程等更多更杂，每次上班下班都要查酒驾。

尽管火车驾照更难考，可在武汉，有一名火车司机居然有7本驾照，几乎开遍了所有型号的火车。在铁轨上工作了24年的唐鹏，从时速40公里的烧煤蒸汽机车，到时速350公里的高铁列车，见证了中国铁路的巨大变化。

昨日，记者在武汉火车站见到了唐鹏，私下里，同事都叫他“全能王”。

蒸汽时代

一趟车下来要铲14.5吨煤

“14.5吨煤，40吨水，有问题吗？”蒸汽时代的火车司机，见师傅第一面时都会被问到这一句。

14.5吨煤、40吨水、2斤的饭量，是能否成为一名合格蒸汽火车司机的基本参数。那时，蒸汽机车的煤，是靠人一铲子一铲子地铲进锅炉里，一趟车下来，要铲掉14.5吨煤，将40吨水转化成动力蒸汽。

正因为这样，那时候挑选司机，身体要壮、饭量要大，“能吃才能干”，而且扛得住夏天机车上常常发生的中暑。

1990年，年仅18岁的唐鹏高中毕业，刚好接替在武汉铁路客运段上班的父亲，从老家四川来到了武汉，这个“个子不高，身体不胖”的小伙子，一心想当上火车司机。

武汉铁路先是派他当了两年多的叫班员，“就是叫醒晚上要起来开车的司机，晚上1点半起来叫班，第一个司机走了叫第二个，直到40多个司机叫完，已经是天亮。”

后来，听说马上要换烧油的内燃机车了，唐鹏开始跟着师傅上火车头，每天坐在师傅旁边看，半年后，他终于考上了副司机，拿到了第一本驾照。遗憾的是，由于年数久远，这本驾照后来遗失了。

内燃时代

好司机都能自己“造火车”

随着时间的推移，蒸汽机车渐渐被内燃机车代替。

1996年，内燃机车实行包乘制，唐鹏和师傅等8个人包下一台火车头，4个司机和4个副司机，机车很大，但开车及保养维修都是自己来。

东风8B机车是当时功率最大的内燃机车，操作简单，但对知识的要求更严。“连走路都在背电路图。”唐鹏与同事按照《乘务员手册》，互考熟悉机车部件。除了熟记规章制度外，还要练习对机车运行监控记录装置的操作，培养自己处理车辆故障的能力。

当时，故障多些的问题机车居然成了抢手货：“如果包一列好机车，就学不会对故障的处理，一旦机车在路上坏了，就会影响工作。”那时流行一句话，好的司机能自己“造火车”。

内燃机车里没有空调，一到夏天驾驶室就有四五十摄氏度。机车噪音也特别大，两个人说话就是靠吼。夏天还不能带饭，会馊掉，只能带米，就着车上的小电炉子煮饭，吃点咸菜。

电力时代

考驾照像高考需学新知识

蒸汽时代，面对的是各种仪表盘；内燃时代，面对的是电子微机屏；电力时代，面对的则是电子触摸屏。“这时候考电力机车驾照，对我们这些高中学历的司机来说，就像考大学，以前我们哪里摸过电脑啊。”唐鹏说。

管理更加严格，每次都有测酒装置。火车司机值乘时是严禁饮酒的，一旦发现直接吊销驾驶执照。不仅上班前要测试，下班时还要测试。

喝水？一般自备，或者打一桶自来水自己烧。

上厕所？抱歉，请找地方自行解决，也就是中间站停车时下车解决，因为车头是没有厕所的。

2006年起唐鹏开始开客车，武汉至深圳、北京的直达快车，都是电力机车，但车头辐射非常大，人整天感觉晕乎乎的，开车时因精神高度集中没觉得，一旦从车上下来躺下休息，人会像昏迷了一样。

高铁时代

创下武广高铁最快纪录

2009年4月，湖北铁路进入动车时代。

要当上动车司机，可不是那么容易的，必须有货车和普客司机经历，十万公里安全纪录，才有资格考试。考完证后，唐鹏成了合武动车首发司机。

当时，武广高铁也即将通车，铁路系统在挑选时速350公里的高铁司机，更要百里挑一。唐鹏凭借优秀的技术顺利考上高铁司机。

2009年12月26日，武广高铁开通。“大半年里，不停的试验，时速从250公里试验到350公里，10公里10公里地逐步加上去的。”“武广高铁开通当日首发车跑出的时间为2小时46分，并且这个最快纪录一直保持到现在。”唐鹏特别自豪。

因为业务能力强，这些年，武汉铁路局各种重要线路、重要时刻的首发任务基本都由唐鹏担当。“中国高铁发展得实在是太快了，以前我们只用掌握两种机型，就可以驰骋武广，但短短几年时间，CRH系列全部机型就在我们武汉局管内普及了。去年350公里时速的中国标准动车组下线，标志着我们又往前迈出了一大步。”如今，唐鹏仍在不停学习。

目前，武铁动车组已达158对，动车司机600余人，其中高铁司机180余人，每天500多个车次，让旅客们安全出行，方便出行，温馨出行。