中日高铁争夺转战美国 中日高铁之争始末回顾

虽然日本已经对其在印度，泰国，越南和印尼的项目进行了可行性研究，但是目前尚未收到任何成效。

中国高铁迅速发展

与此同时，中国却在迅速发展其高铁制造产业。有日本官员表示，中国公司正在与他们的日本对手在同一市场中竞争，但报价却比日本公司低很多。去年，经过多年与一家日本财团的谈判，泰国官方却决定将其高铁合同授予中国。

由于日本官方主张应大规模参与东南亚国家的基础设施项目，所以日本官员对于中国在这一地区日益增长的地缘政治影响力变得非常谨慎。

在加利福尼亚投标的日本公司是川崎重工株式会社，总部设于神户，主要制造产品为船舶，航空器材，铁路车辆以及摩托车。

根据公司数据披露，在美国，川崎重工是仅次于庞巴迪的第二大铁路车辆供应商，占据约20%的市场份额。川崎重工在内布拉斯加州有制造中心，从这里将产品运往美国其他地区如纽约，费城以及波士顿来进行最后组装。公司发言人嘉幸衣笠表示，“我们有30年以上与美国当地供应商在当地合作生产并且准时交货的经历。”

为了复兴日本经济，安倍提出了一揽子经济政策“安倍经济学”。作为其中的一部分，安倍已经在基础设施出口行业推行了自上而下的改革。总部位于东京的技术咨询公司O2Inc的总裁松本慎一表示，由于日本公司的决策常常进展缓慢，所以安倍亲自领导，与其他国家进行快速谈判，而非留给日本公司独自完成。松本已经对列车制造商的运营策略提出了建议。

尽管日本子弹头高速列车系统历史悠久且安全记录毫无瑕疵，但其却鲜有获得数十亿美元海外出口订单的纪录。其中部分原因正是，世界最大的铁路市场——欧洲和中国已经被本地高铁制造企业所占据。日本的海外成功交易包括，川崎于2000年签署的台湾项目、2012年日立公司承接的英国城际特快列车项目和今年三菱重工业株式会中标的卡塔尔首个地铁系统。

这家日本联合企业正在投标美国加利福尼亚项目，并希望获得日本官方金融机构——日本国际合作银行的廉价贷款，为该新项目提供资金支持。

东日本铁路公司国际部经理高桥彻表示：“尽管客运量巨大，但我们仍保持着极少延误或事故的良好记录。由于列车的准确运行，日本的交通变得十分高效。”

支持三菱重工投标加利福尼亚项目的是东日本铁路公司，其是日本国内最大的高铁线路运营商。东日本铁路公司旗下负责运营的线路包括横跨东京大都会区的铁路系统和长距离子弹头高速列车线路。

东日本铁路公司国际部经理高桥彻表示：“尽管客运量巨大，但我们仍保持着极少延误或事故的良好记录。由于列车的准确运行，日本的交通变得十分高效。”

原标题：

外媒：中日东亚争夺高铁鲜有成果 转战美国

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/pinglun/105707.html