试水金融服务或成突破焦点 二手车市场虽大盈利但实难

看起来这个数字并不小，但如果综合考虑，一个年交易量能达到1万辆的车商，其库存资金的占用、用地、仓储、物流以及人工成本都会是相当惊人的一个数字，极有可能会超过上述盈利的数据。

反观线下，以目前流行的B2B二手车交易平台为例，据记者了解，每成交一辆车，平台一般会收取2%~4%的交易费，如果一辆车交易价格为10万元，那么平台获得的回报大概在2000~4000元不等。这样的回报在朱?看来根本就是“入不敷出”的。

以车猫网为例，按照朱?的说法，其单个交易用户的获取成本高达5000元~6000元，如果只依靠交易环节的利润，那么所有的交易平台到头来只能是来赔本赚吆喝，陷入规模越大赔的越多的尴尬局面。

如何解决这一问题?汽车金融成为了上述车商和二手车交易平台商试图涉足的范围。虽然从目前来看，国内汽车金融的渗透度远输于国外发达国家，新车市场如此，二手车市场更是如此。

相较于新车，二手车完全属于非标产品，由于国内二手车维修信息等的不公开，因此，二手车在价格评估以及车况认定上都相对较难，或许正因如此，虽然传统的银行和金融机构都看好这一领域，但真正尝到甜头的并不多。以平安为例，据记者了解，早在之前，平安就曾推出平安好车业务，并推出了专门针对二手车消费者的金融信贷，但上述两大业务的推进情况都较为缓慢。

一位前平安好车的员工曾告诉记者，虽然平安在金融信贷上具有一定经验，平安车险也积累了大量的车主，这些车主确实也有可能转化成平安好车的客户，并进一步对接二手车信贷。但事实上，由于平安在二手车运营方面的经验并不那么丰富，所以在二手车信贷方面也十分小心谨慎，审批极为复杂，由此影响了推广进度。

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