航空产业的空白逐步被填补 国产客机研发即将兴起

当时确实申请过3000万经费支持，但我认为3000万投入能否落实还不是主要问题所在。从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10研制前后历时十五年，其间还成功完成了与它配套的涡扇8发动机研制及大量台架试验和200小时飞行试验，国家总投资5.377亿元。其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。这样的效费比在我国航空工业史上是比较高的。而西方研制一架相同级别的大型客机（不含研制发动机）的费用一般是15亿-20亿美元。

我认为运10研制被搁置，有三个方面的深层次原因：

第一，当时对中国发展大型民用飞机以及大型民用飞机产业的重要意义即必要性和正确途径的认识深度和共识广度都不到位。

40多年来，围绕要不要研制中国的大型民机；坚持自主创新，研制有知识产权的中国大型民机还是通过国际合作，生产国外开发的先进大型民机；先研制大型民机还是支线飞机；先研制大型民机还是大型军用运输机等等长期争议不断。

今天“自主研制大型民用飞机，发展有市场竞争力的大型民用飞机产业，对于转变经济增长方式，带动科学技术发展，增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化步伐，具有重大意义”已经深入人心，成为推动我们努力奋斗，实现中国梦的一大组成部分，让中国的大飞机翱翔蓝天的强大动力。

人的正确思想只能从实践中来，达成这一不到100个字就能表达的“五大意义”共识并成功付诸实践，我们花了40多年！

第二，当时对于制约中国航空工业长远健康发展，也阻碍坚持运10飞机研制，并继而面向市场夺取商业成功，实现大型民机产业化发展的在航空工业体制与运行机制方面存在的问题，尚无通过改革创新解决的举措，甚至可以说对航空工业体制改革、机制创新的必要性和正确途径，理性认识不够。

第三，当时对于局部利益和全局利益、长远利益和眼前利益两对常见的利益矛盾，把握不是很好。

我认为上述原因是发展中国大型飞机产业举步维艰的根本症结所在。运十总计设计师马凤山（1991年去世，时年61岁）对运10研制有一个评价：“像一个没有来得及排练就被历史推上舞台的剧组，成功地演出了一台大戏威武的第一幕”，既反映了坚持自主创新来之不易的业绩，又显现了这位运10之父心中几多悲壮，几多无奈。

《21世纪》：人们谈到运10常常说是下马，为什么说是被搁置呢？

吴兴世：运10研制立项，实施“708工程”是经周恩来总理批准，由当时国家计委和中央军委国防工业领导小组联合发出“中央红头文件”批复的。前面已经说过的深层次原因，造成表面上运10研制工程因必要资源保障难以为继被迫中断。但是至今没有任何人找到过任何上级主管部门的正式会议纪要或者发出的正式文件，反映作出了停止运10飞机研制的决定，明确要求下级执行，更谈不上找到反映中央作出停止运10研制正式决定的“中央红头文件”了。所以，我十分赞同在国家组织大型飞机方案论证期间，中央领导明确的“运10飞机研制被搁置”的提法。