壁板坡隧道贯通 沪昆高铁最新消息什么时候通车

　　2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。

　　八标段多处要过既有线（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。七眼桥特大桥就是其中的一个典型。

　　七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。

　　七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具"代表性"的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它"作伴"。

　　姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌，承台基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。

　　姚官屯特大桥的施工，八标段改变"战术"，采用了价值800多万元的国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。为了安全，架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。由于施工工地下面就是既有线，八标段采取挂篮防护，确保了既有线的行车安全。

　　2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！

　　罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用桩筏基础结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。这个隧道于是有了一个特殊的结构--洞包桥，只是，建好后外观看不出。

　　除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道也成了八标段难做的两道"题目"。这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。历时21个月，2013年8月9日，蜜蜂寨隧道终于贯通。历时29个月，8月18日，龙家寨隧道也顺利贯通。

　　贵东段首座牵引变电所一次性送电成功

　　（2015年）1月30日1时10分，经过两个夜晚的鏖战，由中铁电化局西安电务公司负责施工的棉花坪牵引变电所一次性送电成功，这也是沪昆客专贵州东段首座开始运转的变电所，标志着沪昆客专离开通又近了一步。

　　沪昆铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路客运通道之一，又是我国横向距离最

　　安装电路设备

　　安装电路设备[22]

　　长、跨越省份最多的铁路。沪昆客专贵州东段局界（DK419+530）至凯里南（DK576+020）段建设里程157。05条正线公里，需要安装牵引变电所3座、分区所4座、AT所5座为404公里接触线供电。棉花坪牵引变电所送电成功后，四段将集中精干技术力量，按照施工计划，陆续对剩余的变电所、分区所、AT所进行进行启动送电，预计（2015年）3月1日全部启动完成。[23]

　　2015年3月26日，记者从成都铁路局获悉：沪昆高铁贵州段工程已经完工，沪昆高铁贵州段预计在3月31日开始联调联，沪昆高铁贵阳北至新晃西段3月20日已经完成了静态验收[24] 。根据铁总批复，沪昆高铁联调联试从原来的105天压缩为90天，联调联试结束后，将用一个月的时间进行试运行，在6月底正式开通运行[24] 。2015年3月24日，沪昆高铁贵定站建设紧锣密鼓[22] 。沪昆高铁将成为贵州省第一条真正意义上的高铁，运行速度将达到300km/h，以“G”字头售票，有别于贵广客专的“D”字头[24] 。

　　贵州段进行联调联试

　　从昨日（2015年4月6日）开始，沪昆高铁贵州段正式进入封闭式联调联试阶段，整个联调联试工作将于（2015年）6月份完成，预计（2015年）6月底沪昆高铁贵州段开通营运。据悉，此次联调联试时间由105天缩短为91天，开通后，贵阳驶往北京、上海、南京、福州、郑州、天津等10多个省会城市半天即可到达，周边省会等城市2至3个小时即可到达，贵州真正融入全国高铁网，贵州高铁时代全面到来。

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