揭秘机场机务师：为飞机排除危险 助你冲上云霄

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图①：机务师韩旭亮正在根据工作单检查飞机发动机。

图②：机务师韩旭亮正在检查机身。

图③：机务师张金宇正在指挥飞机靠停指定位置。

图④：机务师张金宇正在使用对讲机与同事协调联络。

本报记者 史自强摄 制图：张芳曼

炎炎夏日，河北石家庄正定国际机场，旅客从凉爽的候机大厅通过廊桥，徐徐进入客机，步履轻松，秩序井然。

飞机外，机坪上，则瞬间转为紧张和忙碌。几名身着深蓝色制服，外挂荧光背心的工作人员，先是指挥飞机定点停靠，然后摆轮挡、放锥筒，对飞机进行绕行检查。他们用耳麦与机组交流，用对讲机与地面沟通。关舱门，收廊桥，开拖车。指引飞机进入指定位置，然后舞动双臂，向飞机发出安全起飞的信号。这一切，同样井然有序。

这些穿梭在停机坪上的蓝衣健将，就是机场的机务师。他们没有飞行员和空乘那样家喻户晓，却承担着巨大的责任和使命——保障飞机的飞行安全。7月21日，记者来到机场，近距离体验了机务师的工作。

挑战一：极端天气

已是三伏天，空旷的停机坪在阳光的炙烤下，热浪滚滚。

在这里，地面温度最高能达到近60摄氏度。“有时真感觉在桑拿房一样”，27岁的机务师韩旭亮告诉记者。

韩旭亮2010年从中国民航大学毕业后，就到了石家庄机场工作。他大学期间学的是航空电子专业，“这专业就业率挺高的，我觉得男孩子学个技术性专业挺好的”。

刚到机场的时候，由于机务师紧缺得厉害，刚学了一个月，韩旭亮就跟着师傅上岗了。“需要学习的东西很多，包括指挥飞机的手势，看航班动态，以及识别航空公司的代码等等”。那时候刚好是7、8月份，正值暑期生产旺季。

高温考验人。在听到机场的调度后，韩旭亮就必须立刻准备好指挥棒、耳机、安全销等所有工具，提前15分钟在机坪候着。

“即便是站在那里，汗也一直会往下流，有时候全身都会湿透”。尽管是三伏天气，韩旭亮和其他机务师也必须身着长裤、厚工装鞋等等，避免被飞机的热油、热风等烫伤。

飞机停稳后，就需要绕行检查。韩旭亮拿着和飞机型号相对应的“短停维护工作单”，逐一对飞机进行“体检”。在一份A320飞机的工作单上，列出了10大项100多小项的检查内容，包括雷达罩的状况、轮胎轮毂有无损坏、灯罩有无损伤等等。

除了要靠近温度极高的发动机，还得进入轮舱内检查液压和渗漏。在轮舱内，成千上万根管道、线路“星罗棋布”，要求机务师既要看得快，又要看得准，不放过丝毫可能的安全隐患。韩旭亮钻入轮舱内检查时，只留两条腿在机身外。

到了冬天，在机坪上作业又将接受严寒的考验，与夏天相比是“冰火两重天”。为了给飞机除霜除雪，机务师们需要高空作业。尽管会穿很厚衣服，但“由于风很大，没一会儿就冷透了”。

除冰工作如果准备不足，就会严重影响飞机的适航性，造成航班大面积延误。在接到除冰指示后，韩旭亮和同事必须火速赶赴现场除冰排险。“一开始高空作业心里完全是虚的，但多经历几次，也就很快适应了”。

挑战二：通宵工作

夜幕降临，晚上的工作才刚刚开始。

突然，航班动态表上一个航班号变红，意味着降落在即。在接到指示后，32岁的机务师张金宇已准备就绪，径直走向机坪。

晚上8点30分，机场的黄色大灯已经亮起，白天因雾霾而灰白的天空在此时反倒被衬出一片深蓝。

张金宇提着手电，开始对机坪进行夜间巡查，“晚上尤其马虎不得，从飞机上掉落的一些小物件比如铆钉什么的，需要及时清除，否则可能扎破

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