聚焦新融合时代的燕郊：几十万人的期待正成为现实

清晨在燕郊等公交车进京的上班族 胡珉瑞摄

像乐天玛特这样的大商场在燕郊也有不少 胡珉瑞摄

新融合时代的燕郊：“睡城”闻鸡起舞

与北京仅一河之隔，这是河北小镇燕郊的地理优势。这里更为人所熟悉的是，容纳着几十万的北京上班族，被调侃为“睡城”。几年前，因为糟糕的高峰期通勤状况，燕郊在媒体上的形象有些悲观。

如今京津冀一体化不断发酵，成为当下最火热的话题，由于和北京的密切关系，燕郊再次成为焦点。本报记者两次到燕郊采访，看到的是与此前报道不同的形象。这里有生机和活力，更有对改善现状的期待。

我们观察燕郊，看到的是京津冀一体化的缩影。让每一个像燕郊这样的小地方真正发展起来，应当是京津冀一体化的终极追求。燕郊所承载的，是几十万人的期待，这种期待正在发展中逐步成为现实。

燕郊不再悲情

说起燕郊，很多人想到的是底层和偏远。清晨排着长队的白领挤公交，是媒体上常见的燕郊形象。可是当笔者走进燕郊，发现它虽偏僻但不遥远，没有描述出来的那些迫不得已的悲情。

燕郊更像一种取舍，用远离中心的奔波，换来边缘地带的宽敞。

早晨6时半是燕郊的早高峰，笔者在现场看到，开往国贸桥的814路公交站前排着几十米的长龙。尽管如此，密集的流水发车还是可以让队伍快速前进，由于这里是始发站，坐满就可以关门离开。

从排队到上车坐下，笔者只用了不到10分钟。没有脸贴玻璃的拥挤，也没有媒体此前报道过的父母帮忙排队等车的奇观。车站旁一家酒店的服务员，目睹了这列公交车的变化。他告诉笔者，两年前814路公交车很少，为了搭上公交，一些上班族甚至要手脚并用挂在车门上，而现在已经不会这样了。

高峰期乘坐公交往来于燕郊和国贸，一般需要一个半小时，这个通勤时间长度，在北京并不罕见。善于社交的年轻人，也想出了不少新招。现在，越来越多的人选择拼车，不仅不用排队，而且保证舒适。据当地居民介绍，网上有不少私家车拼车群，一些住在一个小区且单位距离相近的人们聚集在一起，有相对固定的拼车搭档。“如果9时上班，拼车的话可以7时出门，而且价格也不算贵，几年了，就固定在10元钱。”有过拼车经历的小李告诉笔者。

而到了周末，燕郊的人不再像往常那么喜欢往外走。

“燕郊的人一到周末就出来瞎逛，也不知道逛啥，但总得出来走走，不能憋在家里。”已经在燕郊生活两年的老刘告诉笔者。

这两年，在燕郊西北部新建了几个大型商场，为燕郊人提供了老刘口中“瞎逛”的场所。和生活在各大城市的年轻人一样，看一场电影，吃一顿饭，再顺便买点东西，是大多数燕郊青年周末的主要娱乐活动，而商业区的快速发展，不仅为他们提供了空间，还提供了丰富的物资。

新世界百货是整个燕郊最繁华的商场之一，店铺数量和品牌种类与一个北京城区的中档商场几乎没有区别。尽管不少商品价格比北京高一些，但周末还是人满为患。老刘说：“周末要玩没必要去北京，北京能解决的，燕郊基本上都可以。”

生活在燕郊的居民里，年轻人占据着主流。他们在国贸等北京最昂贵的地段上班，有能力在商场进行消费和娱乐。

当地一家房产中介的袁先生告诉笔者，目前在燕郊居住的青年以买房为主。他算了一笔账，在一个还不错的楼盘买套两居室，除了二三十万的首付以外，每月要还贷4000元左右，如果是三居室，大概要5000多元。这名工作人员说：“其实他们收入不低，只是在北京买房比较困难，所以退而

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/shehui/43840.html