上水工的铁路情怀:一天暴晒逾6小时走20多公里
图为上水工在上水。
施佳秀
摄
图为上水工的工作环境。
施佳秀
摄
中新网杭州8月8日电 酷暑的上午10时,户外热浪滚滚,成都东到杭州的K530列车静静停在杭州火车站,这列工作了30多个小时的“长龙”就像一个饥渴难耐的人,上水工陶水康来回奔波于18节车厢之间,将水管插到各节车厢上,为“长龙”上水,以备它“吃饱喝足”后重新上路。
现年已53岁的陶水康每天都重复行走在各个列车之间,为列车上水作业了21年,从当初的小伙成长为铁路杭州站上水1班班长。
21年前,陶水康正式进入铁路系统,尽管只是一名上水工,但对那时务农出身的他而言,这是一份体面且荣耀的工作,火车上乘客洗脸刷牙、餐车烧饭、茶炉烧水甚至上厕所都需要他们帮忙补给供应。
开锁、插水管、拔水管……对一名上水工来说,在一列经停火车即将到站前10分钟,他们就要提前待命,等到列车进站,他们就要马不停蹄上水,为了防止火车启动水管被掀飞等意外情况,上水工只有等列车开出火车站,才能离开。
据记者计算,最长列车18节车厢,四个上水工来回跑,短则20分钟,长则30分钟,一名工人每天要上水30余辆火车,一天下来,相当于暴晒6、7个小时,走20多公里路。
陶水康数年前还在老杭州东站工作,那时的上水作业环境更加艰辛,铁轨旁边还没有水泥路,全是石子,陶水康记忆中,上水工们因为经常踏着石子来回跑,往往一个月就要磨破掉一双球鞋。
“冬天一身寒夏天一身汗。”上水工的工作可谓是“冰火两重天”。陶水康说,在夏天,皮管子出来的水烫人,而冬天皮管子的水却冻人。
不仅如此,刚参加工作时,陶水康还给绿皮车上过水,那时最老式的蒸汽机车牵引绿皮车,从外面看得到火车龙头里在冒火,需要人员操煤、焚火,陶水康上水时还能感受到锅炉旁边所喷出来的蒸汽,有时他在两辆火车间上水,火车附近的温度可以达到六七十度,常常是湿透一身衣服。
21年来,令陶水康欣慰的是,他感受到了铁路的巨变,从一开始给绿皮车上水,一直到现在给高铁上水,不仅是样式,火车的分布和流量也越来越多,随之而来的是,他的作业量也从以前一天10余趟升至一天30余趟。
对陶水康来说,科技再发达,管子对牢车厢还是需要人去对接,行走在各条列车之间,默默地为旅客备足水源,这就是他这份工作的意义所在。
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