【深圳回应禁摩限电】深圳禁摩限电细则2016

　　将按企业邮寄量分配备案指标

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【深圳回应禁摩限电】深圳禁摩限电细则2016

　　由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。由于无法上牌、未购买保险、纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用等问题不但会给受害者及其家属带来伤害，也会给使用人、快递企业造成困扰，得不偿失。据了解，多数快递企业不允许员工违规违法使用三轮车，少部分企业会要求员工“带车入职”、约定出了事故全部由员工负责赔偿，却无法根绝电动车给公共交通带来的隐患。

　　“拘留人员和查扣车辆相对集中，从长远看效果还是很显著的。”徐炜表示，现在拘留和扣车的情况已经有了明显下降。深圳已经没有更多的道路资源提供给电动三轮车。而三轮车不是唯一的送货方式，相关部门要研究更适合深圳运输的方式，合乎深圳发展的快递运输方式。 徐炜强调，将来不排除在一些区域试点慢行交通，而慢行交通将以自行车和不超标的电动单车为主。

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　　在下发电单车配额方面，深圳交警未来将实行配额制，也就是说将根据企业的发送邮寄量来分配配额。徐炜表示，目前深圳下发的1。8万个快递行业配额是不够的，不过如果下发过多也不利于深圳快递的健康发展。

　　推动企业使用新能源货车

　　座谈会邀请到了深圳市邮政管理局蓝志华处长以及深圳快递协会郭小梅秘书长，就目前深圳快递业发展现状以及“禁摩限电”对快递行业的影响，特别是网上流传的“快递点派件量从8万降至1万”的说法辟谣。在谈到深圳快递行业如何实现转型升级的问题时，蓝志华和郭小梅不约而同地谈到了推广新能源货车与面包车配送货物。

　　蓝志华指出，目前深圳市快递业正以每年30%的速度快速增长，2015年全市收派邮件量达到21。65亿件，快递的业务收入222。97亿，同比增长32。19%，占GDP1。3%。“人均来算，全市人均收寄129件，但是深圳快递行业纳入特种行业车辆管理，配额只有1。3万辆，远远不能满足现在快递快速需求。” 蓝志华认为，随着快递量的爆发式增长，仍然还有很大的配送车辆需求。

　　“自从整治行动开始以来，多家快递企业反映车辆、人员被查扣的情况，也影响了快递的收发。”蓝志华说，情况并没有网络报道的某个站点收发量从8万降到1万如此严重。“我们向企业核实，这是口误。他只是说8万降了1万，实际上还有7万收件量。”

　　快递业在此情况下如何实现发展？蓝志华认为，企业未来长足发展，仍需要企业加快转型升级，改变作业组织和流程，鼓励企业在下一步转型中选用新能源货车和面包车。 郭小梅在答记者问中也提出，短期内，我们通过与深圳交警通过协调，延长了治理过渡期限，同时增加电动自行车的配额来解决现在的困境。行业要进一步发展，协会目前正在积极地在企业里推荐新能源汽车，促进企业对新能源汽车进行采购或者租赁，缓解送快递难困境。Www.xianZhaiwang.cn 【深圳回应禁摩限电】深圳禁摩限电细则2016