反垄断指南将挑明配件的授权界线 知识产权如何归属

“起草工作组对该问题的各领域比较研究已完成，我国市场实证调研还在深入进行中。”上述权威人士称。

不过，基于上述两个方面可能在维修市场的影响争议已经很多。部分车企认为，放开的程度应该谨慎考虑，因为目前无论是4S店外采外购还是独立售后渠道，充斥假冒伪劣零配件，放开可能导致市场更加混乱。

“现在4S店迫于路边维修店的竞争压力，也向外采购一些配件。一旦整车厂放开管控，4S店可能全面采购低成本配件，这对消费者是一种伤害。”一家车企高层说。

但 配件厂却认为，正是目前的车企对链条的强势管控，导致了假冒伪劣零配件盛行。理由是整车厂导致了配件市场竞争不充分，独立售后市场无法拿到原厂件，而原厂件在授权渠道内价格高企，让假冒伪劣零配件有空间。“如果放开管控，原厂件零配件价格肯定会降低，相反会对假冒伪劣产品进行抑制。”

经销商在新车销售上已经不赚钱，而其利润来源主要在维修保养上。业内公开的秘密是，很多原厂件从配件厂到整车厂，卖给经销商时价格涨了一倍，经销商卖给消费者，价格又涨一倍。

汽 车反垄断将斩断这条利益链已经没有疑问，经销商在未来两年可能面临大面积洗牌，或者转型。有车企高层认为，维修保养的冲击还不止于此，目前兴起的维修保养O2O，以烧钱的方式对客户进行补贴，对高成本运作的4S店的盈利形成了巨大挑战。不过，这种行为普遍认为是市场行为，不涉及恶性竞争。

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