反垄断指南将挑明配件的授权界线 知识产权如何归属

东风日产9月10日被重罚1.2亿元后，车企和经销商又绷紧了神经。谁都不知道，接下来反垄断挥舞的大棒落到谁头上。

担心不是没有道理，国家发改委价监局相关负责人不久前在召集汽车链条上企业开会时表态：“这两年集中爆发了一些问题，处罚了一些企业，但我们的执法不会停。”

更令车企心慌的是，过去20年采用的模式，特别是对售后零配件的管控，绝大多数整车企业可能触碰了反垄断法的红线。这种状况导致了汽车零整比高企，消费者被迫付出高额的养车成本。

复杂的利益链条下，争议在所难免。“车企和配件厂、经销商分别关注自己一方的利益，希望自己利益最大化。”接近《反垄断法》配套《汽车反垄断指南》制订委员会的权威人士认为，这种状况很正常，执法机构和社会各界均应予以客观理解。

车企和配件厂的争论集中在两个点上：一是零配件的知识产权归属界定;二是零配件在市场流通上，车企把权限放到什么位置。配件的授权渠道和独立售后渠道，应该如何共存。

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