代驾行业越来越火 除了事故谁来负责
2011年5月开始,醉驾入刑,酒后找代驾越来越成为一种刚性需求,据一份《2015上半年酒驾安全形势报告》,2015年1至6月,全国代驾使用次数3300万次,同比增长210%。而根据预算,中国的代驾日单量将可能达到500万单,年市场规模超千亿元。
代驾行业越来越火 除了事故谁来负责
而在互联网+的大潮下,就着智能手机平台的美酒瓜分这块蛋糕的公司也越来越多,而此前传统代驾行业存在的问题却依然存在:代驾出事故后理赔难、招聘司机把关不严、小公司业务不济跑路……
近日,记者体验“应聘”互联网代驾司机,发现面试过程简单,可轻松上岗,代驾公司甚至连应聘者的驾照都不看。
一些业内人士表示,长久以来,汽车代驾行业一直缺乏相应的行业标准和机构来规范运营,处于无主管单位、无行业规范、无准入门槛的“三无”状态,行业参与者基本处于自律的状态。
代驾前传
草莽时代,鱼龙混杂
北京人卢泳今年56岁,5年前成了一名专职代驾司机,目前,他服务于某知名代驾软件。5年的代驾生涯,他经历了传统代驾公司到互联网代驾的变革。
最开始干代驾是2010年6月份,卢泳加入了北京一家大型国企旗下的代驾公司,他回忆,当时还是传统代驾的天下,公司对司机的要求不是很高,5年以上驾龄就行,上岗就是在家等公司派单。
“有时候三天一个单,有时候一个月才能等来一个活。”100元的起步费,20%归提供中介的餐厅,其余部分和公司对半开,活少赚不到钱,两个月后,卢泳辞职。
那时候,除了一些代驾公司,还有不少个体代驾司机出没在簋街、工体等地趴活。“也有一个小头头联系三五个司机组成的草台班子,也就是常说的黑代驾。”
一位代驾业内人士称,那时候代驾收费高,起步就是两三百,没有统一标准,都是口头议价。出了四环五环,甚至会收到四百五百元。“还有司机看车收钱,比如你开了辆路虎,直接就问你四百走不走。”
除了随口要价,一些黑代驾到了目的地后还会临时加价。再加100块,因为回去得打车,有时客人不愿意,他们还会威胁道,“你不给,我可知道你车在哪。”
卢泳还记得,自己拉过的一个客人就遭遇过黑代驾:司机上车后表现得很生疏,开上路晃晃悠悠,一问,拿本一年,没摸过几次车,车主一路上都担惊受怕。
行业过渡期
软件盛行,传统代驾式微
从那家小公司辞职后,卢泳加入了另一家有300人司机团队的代驾公司,据他讲,这家公司的规模在北京代驾市场已经算数一数二。
跟第一家不同,这家公司要求代驾司机参加上路考试,刚入职的三个月,属于培训见习期,每天下午,师傅都得前往固定的地点,接受服务流程、礼仪话术、操作规范等方面的培训,通过测试后,才能正式上岗。
上岗后,司机需要在公司固定的站点等活,干完一单后得打电话向公司报单,然后才能等下一单。
到了后期,这家公司也用上了手机软件,但当时的软件并不好用,有时候抢到的单比较远,赶过去就得半个小时,“还有时候你在地图中连自己的位置都找不到。”
代驾过程中的事故理赔,也是卢泳觉得不能安心干活的一点。当时,代驾公司基本都规定先走车主的保险,不足部分则需要司机自己承担。有的轮胎扎了,不在保险范围,或者保险刚刚过期,就得代驾师傅自掏腰包。
也是在这个时候,卢泳再次跳槽,加入了目前代驾领域一个较为知名的公司。新公司的软件好用了很多,在他看来突破了传统:新公司的软件会把活派给最近的司机,对双方来说省事很多。
此外,新公司会收取每单2元钱保险费,出了事故公司会出面理赔,司机干起活来也踏实了许多。逐渐的,一些传统公司的单子越来越少,司机也留不住,“只能自生自灭。”
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