南京有轨电车未开跑曾投入25亿 揭麒麟有轨电车面临几大问题

这条电车线路原计划2014年8月，与河西有轨电车一道，在南京青奥会开幕前夕通车。结果，不仅没能如期和南京市民见面，如今1年过去了，还是没有开跑。

日前，澎湃新闻记者来到该线路的施工地。沿着麒麟科创园附近的天泽路站往南走，沿线的天竞路站、科技园站、中央公园站等均已建好，轨道也铺设完毕，只是，丛生的杂草已经将部分轨道淹没。

沿着天泽路站往北走，经过南湾营站后，轨道就此中断，再往北是一片荒地和居民楼。澎湃新闻记者了解到，南湾营往北到马群还有五站路，这两公里路段尚未动工。

距南湾营站台不远处有几名正在铺马路的工人，他们告诉澎湃新闻记者：“我们是过年后来到这里干活的，从来没见过有人在那边施工。”

也就是说，这里已经大半年无人问津了。

季建业主导，麒麟科创园横空出世

有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，载客量远远超过普通公交车，多在主城区和人口密集区建设使用。

那么，地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢？这得从该地区开发的大背景说起。

2010年，季建业在当选南京市长后不久，便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调整，于当年6月组建了麒麟街道。接着，1个月后，当年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技创新园的战略，志在把这一区域打造成的“南京硅谷”。

据《南方周末》报道，当时，南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区，还有若干个软件园，到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

那么，为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢？一位南京市领导告诉南方周末记者：“他可能是认为那些园区都是别人搞的，是别人的成绩，所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

按照最初的规划，麒麟科创园及其附近区域，将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配，该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

于是，在政府主推之下，麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世贸、中海等多家地产公司都开始在此布局，不少科技项目也开始讲目光对准麒麟。

在这一大背景下，有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

值得一提的是，时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六，也就是麒麟有轨电车刚开工时，季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初，季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

1如今，麒麟电车线路的部分轨道已被荒草所逐渐覆盖。澎湃新闻记者 盛筱宇 图

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