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中航工业副总经理耿汝光，他喜欢把大运称为“胖妞儿”。2013年1月26日“胖妞儿”首飞成功，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型运输机的国家。珠海航展是大运在公众面前的首次亮相，垂尾绘有巨大国旗的“大运”783号，在人们欢呼声中飞上了蓝天。

航展之后，大运目前正在进行各种测试。耿汝光最自豪的，是大运对整个航空工业的拉动：“整个大运我们要集成的元器件、原材料、标准件，多达近1000万个。这样一种研发规模，我们过去从没有遇到过。”

一个铆钉、一个螺母或者一段管线，都是一个航空标准件。所谓“标准件”是指结构、尺寸、画法、标记各个方面都已经完全标准化，跨行业通用性强的零部件和元件。一个国家能够生产的标准件越多，就意味着整体工业实力越强。正因为飞机制造对标准件的需求最多，对其它工业制造的拉动性极强，因而航空工业也有“工业之花”的美誉。

大运上安装的标准件，已经与波音、空客大飞机上的标准件数量相当。欧盟的大型运输机需要多国联合才能研发制造。中国的大运，是当之无愧的工业重器。

有统计显示，每投入航空一块钱，十年之后，它可能带来的就是80倍的规模效应。从科技角度来讲，在航空科研上每投一块钱，溢出效应可以达到16倍。

“大运很可能还会超过这样的一个溢出效益！”耿汝光一说起“胖妞儿”就特别兴奋，“大运的成功，意味着中国远程运输的能力又迈进了一大步，特别是中国救灾救援能力不足的历史，将因为大运的加入而彻底改写。”

王者“歼-10”——为何堪称“定海神针”？

歼-10及其系列目前是空军的重要装备，而歼-10在中国航空工业史上，有着“定海神针”般的分量。二代机的寿命通常只有2000个小时左右，而三代机能够达到4000小时以上。

86岁的宋文骢，是歼-10总设计师。1986年他领命带队设计歼-10。说到当时的全球战机格局，宋文骢特别感慨：“当时世界上拥有三代机的只有美国，当时的苏联和欧洲一些国家。周边包括日本、印度，也在美国人的支持下，搞第三代战斗机。那时我们国家只装备了歼-7、歼-8。作为二代机，歼-7、歼-8比当时世界上先进的苏-27和F-15等三代机，落后了整整一代。”

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