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飞机机型的迭代，绝非简单改造升级，而是体系性的颠覆。如果打个比方，就如同电子制造产业，从电子管到晶体管，再到集成电路的迭代，新的体系出现，旧的就被彻底淘汰。

歼-10正意味着这样一次重要的机型迭代，整机购买不可能，技术合作更不可能。一场新中国航空工业史上最大规模的研制战役就此打响。全国100多个单位，十余万人直接参与，涉及到航空、航天、电子、兵器、冶金等十多个领域。

在那之前，从歼-5到歼-8，中国人制造飞机的经验还只停留在跟踪和借鉴国外技术上，而这一次却要完完全全靠自己。最大的困难，是当时全国的工业基础都还不够强。

按照当时飞机研发的国际惯例，一架飞机上新研制的部分不能超过30%，否则成功的可能性将大打折扣，而歼-10需要研制的新品超过60%。

很多人都质疑，宋文骢在有生之年还能不能看到歼-10飞上蓝天，不过宋文骢却很坚定。没有多少人知道，这份信念是在他7岁时就在心底埋下的。“1937年日军侵华，家乡昆明的天空，每天都被凄厉的防空警报撕裂。那个时候天天看着飞机在这儿起降，开始往地下打、轰炸，一来就是二十几架。”宋文骢立志，“国家兴旺、匹夫有责，中国人民有志气、有能力，一定要在将来赶上世界先进水平。”

歼-10立项的时候，宋文骢的徒弟杨伟刚刚参加工作。他拿到的任务，是歼-10四大关键技术之一，数字式电传飞控系统。

电传飞控系统相当于要给飞机装上一个智能大脑，这也是三代机完全不同于二代机的核心技术，直到今天仍然是航空大国们的核心机密。歼-10飞机电传飞控系统的突破，为此后中国所有的飞机研制奠定了基础，整个三代机的电传体系研发如鱼得水。

从零起步，到首飞成功，再到定型装备部队，歼-10走完了任何一个航空大国都绕不过去的完整型号研制的全过程。这是一个助推中国工业制造整体升级的机型，为中国留下了最宝贵的一代人才。中航工业目前相当多的技术骨干和关键岗位带队人，都是当年搞歼-10的小伙伴。

歼-10定型后的十年，他们带着又一代年轻人，让中国的大型运输机、新型战斗机、无人机，一个个步入世界先进行列。

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