费南德斯看好中国经济发展 专访亚洲航空公司总裁托尼

亚航总裁费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。他表示对中国市场的前景充满信心。“很多航空公司仅仅瞄准北上广，但我们却更加关注中国的二、三线城市。那里对出境旅游的需求正在快速增加，那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务，甚至是开通一些前所未有的航线，让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

亚洲航空公司是亚洲地区首家低成本航空。2001年，亚航总裁托尼？费南德斯（Tony Fernandes）用马币1个令吉（相当于25美分）的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。在他的带领下，负债4000万马币的亚航在两年内不仅还清了债务，还取得了盈利，这被视为是亚洲航空业的一个奇迹。截至今年8月，亚航累计运送旅客已达到3亿人次，连续7年获选世界最佳低成本航空公司。

然而，2014年，亚航没能逃过“航空史上最黑暗的一年”的诅咒。亚航QZ8501航班失联后坠入爪哇海，导致机上162名乘客和机组人员全部遇难。在危机之下，亚航如何面对人们对廉价航空安全性的质疑？在亚洲经济增速放缓的预期下，如何深入挖掘潜在的商业需求？面对庞大的中国和东南亚消费群体，又将如何实现两个市场的对接？9月9日晚，费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。

经济危机给亚航带来商机

根据亚航临时报告，在第二季度内，集团将机队规模从20架空客A330-300 增至26架，然而，客运量同比下降20%，平均运载率下降12%，收入客公里（RPK） 也下降了23%。该公司因业绩欠佳被外界指责造成东南亚市场运力过剩。

亚航总裁费南德斯就此回应道，公司的财务表现实际上是非常好的。“当你看报表的时候，你关注的是收入，但它是受到汇率变化等因素影响的。在运营层面，我们获得的利润并没有很大变化。实际上，我们今年可能是创纪录的一年。”

谈及去年亚航QZ8501空难的影响，费南德斯表示，基本上并没有造成太大的影响，由于危机处理得当，只有很少的人取消了航班。“我们在中国的销售额正在显著上升。可能去年马航370空难、菲律宾沙巴绑架案对我们造成了一些影响，但这些事件的冲击要在两个月之后才能显现。”

费南德斯强调，廉价航空并不意味着低质量、低服务，即便是亚洲的全价航空，如印尼航空、泰国航空、马来西亚航空、新加坡航空，也都发生过空难，但并不是说它们就不安全，这只是一个概率问题。“我们会尽最大努力保证乘客安全，但没有航空公司可以保证不出事。”

在亚洲整体经济放缓的预期下，亚航丝毫没有受到悲观的情绪影响。费南德斯表示，经济危机对亚航来说是好机会，一定会加快扩张的速度。今年，亚航已经开通了10条新航线，其中5条为独家航线？？吉隆坡飞往坤甸、高雄、芭提雅、果阿，柔佛新山飞往曼谷。

“我父亲年轻的时候，中午会回家吃饭，然后睡个午觉，下午再去上班。如今，这样的生活不再有了，人们的生活节奏不断加快。在生活压力下，亚洲人越来越愿意旅行，中国人、印尼人都对度假越来越重视。”费南德斯说，“而在经济低迷的时候，人们会愿意选择更低廉的出行方式，所以我们的发展前景很好。”

亚航的业务扩张方式是在当地建立合作公司。费南德斯透露，在日本成立的合资公司10月就会获得营业执照，计划在明年2月开始运营。“这个公司的成立不仅是为了满足日本国内和日本-东南亚之间的飞行需要，同时还希望能够服务来自中国和韩国的旅客。”

“当然，我也希望有一天在中国成立合资公司，这将是我的终极梦想。但要看中国政府是不是支持我这么做。我已经听到了一些积极的声音，但现在还为时过早。”费南德斯说，“我会继续观望。”

费南德斯表示，亚航的定位是8小时内飞行的航线，更长距离的飞行并不适合，不会贸然拓展连接亚洲到欧洲的航线。“我们要确保公司发展的可持续性，目前只会关注亚洲的市场。”

对于今年年底即将建成的东盟共同体，费南德斯期望，东盟单一市场不仅能吸引更多资金，而且能够在标准制定上有所突破。“东盟6亿人口在使用十个不同的标准、法律、货币、护照。我希望能够统一这些标准，降低企业运营成本。”费南德斯指出，具体到航空业，希望能够有一个高标准的空中交通管制系统。

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