杭州出租车改革理由竟是这般! 媒体揭杭州出租车改革详情细节
除了不增加牌照,出租车运价数年不调整也被认为是行业怪象。交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远认为,出租车运力规模、价格的调整取决于出租车的定位,出租车是公共交通的补充,是为社会公众提供高档次、个性化出行服务的运输方式。当前一方面要增加出租车运力的有效供给,一方面充分发挥价格杠杆调整不合理的消费需求,一增一减自然会缓解“打车难”。未来出租车的数量和价格调整要走市场化方向,让市场在资源配置中起决定性作用。
司机反应
减少份子钱才会继续开出租车
“每天一睁眼,就欠公司200元‘份子钱’。一天跑300多公里算是极限了,一个月也就五六千块钱,每天收入里面‘份子钱’、油钱、个人所得各占三分之一。”北京市通州益源出租汽车公司杨师傅告诉记者。“份子钱”已经成为出租车司机不能承受之重。
随着滴滴快的、优步、神州专车等互联网约租车平台出现,传统出租车行业遭到颠覆,有些出租车企业出现驾驶员退包现象,司机都跑去开专车。
杭州出租车改革理由竟是这般! 媒体揭杭州出租车改革详情细节
杭州出租车司机王凌接受记者采访时就说,他很关注“经营权有偿使用金”的改革。他表示,改革后,承包金只有减少到6000块钱,大多数驾驶员才能承受并且愿意继续干下去。
中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示,要给出租车司机更多的选择权,鼓励形成传统出租车公司、网约车平台公司等多种经营主体,允许司机在不同身份间切换。通过这种机制,在政府的监管和引导下,逐渐通过市场机制和行政机制来鉴别和迫使出租车公司减少“份子钱”,让利于民。
专家观点
出租行业改革难点在经营权
全国公共交通问题专家徐康明教授对此次改革持肯定态度,“出租车是一项重要的基础性公共服务,受多重因素制约,打车难及出租车服务品质被广泛诟病。”
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