“东方之星”号：“沉因”浮出水面

记者：“东方之星”沉船事件发生之后，人们提到了很多次龙卷风，也出现了这样的说法。说是龙卷风把客船吹翻的。

中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员徐祥德：“在老台深水码头这个附近，距离事发地点八公里那个地区，确实发生了这样的破坏现象。老台深水码头地区正好发现了一棵直径30厘米的树木，它有连根拔起和气旋性旋转的倒伏的现象”。

记者：距离事发地点八公里之间是有龙卷风的。那么在沉船的地点有没有？

徐祥德：没有出现龙卷风。

记者：这个可以确定？

徐祥德：可以确定。在沉船地点没有出现。

记者：那在“东方之星”沉船的那一刻到底发生的是什么？

徐祥德：就是在飑线下伴随的下击暴流。

对于事发过程中出现下击暴流极端天气的发现与确认是整个调查过程中，最为复杂和关键的环节。气象调查组对雷达回波特征和地面树木倒伏方向等情况进行综合判断后，认定了下击暴流的出现。

记者：这种气流会产生什么样的力呢？

徐祥德：这种气流能达到最强的最高能达到50米/秒。所以完全是超过了12级的风。

气象调查组通过雷达记录数据认定，事发当天，下击暴流从21点26分开始，持续时间约6分钟，21点32分左右减弱，“东方之星”在大约21点31分倾斜，21点32分翻沉，恰好处于强风时段与强风区域之内。

6月1日21：30卫星红外云图及雷达回波强度图

记者：那吹翻“东方之星”的下击暴流能不能被气象部门准确预报？

徐祥德：因为气象部门雷达的覆盖区域是有限的，目前我们做不到。

查“船”：“东方之星”符合安全标准吗？

翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致，那么“东方之星”客轮的质量和资质符合客运安全标准吗？记者对此采访了船舶建造改装调查组的专家。

“东方之星”客轮1994年2月建造完工，总长62米，总吨位1563，1994年6月，四川省船舶检验处万县检验所为“东方之星”轮签发了船舶检验书。

记者：那“东方之星”的设计、建造和检验的相关单位是否具有相关资质。也就是说“东方之星”是不是一个正规合格的产品？

中国工程院院士吴有生：事故调查组同志们进行了认真的审查，它是按照国家规定，有这样的资格证书，是符合要求的。

记者：那它在出事之前，一共进行过三次改造，这三次改造对于这艘船的质量安全性是不是有影响，还符合相关的安全规范吗？

吴有生：“东方之星”的抗倾覆能力一直在下降，但从规范上来讲，它仍然满足要求，规范只要最大不到3048，不翻就行。因此从实际的规范来看，它是满足要求的。但是显然它的安全性余地越来越小。

记者：您说这个稳定性。

吴有生：是越来越差，要求降低了而不是提高了，这就牵涉到另外一个问题，我们国家应该怎么样对客船提要求。

国务院调查组经过调查认定，经过三次改造的“东方之星”轮抗风压倾覆能力逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗当晚所遭遇的下击暴流极端天气。

记者：那像“东方之星”这样一艘大型客轮，为什么能够在短短一分钟之内就完全沉没了。

吴有生：一旦超过了极限能力，它就一点抵抗力都没有了。这个时候往往在很短时间内翻掉。

吴有生介绍，统计数据显示，当船舶因碰撞而沉没，如果留有10分钟时间翻沉，还能有10%的人存活。