北京“道路争夺战”：机动车占用自行车道

孙键有一副能连续骑行几十公里的好身板，可脚蹬自行车行进在北京的街头时，他时常觉得“心累”。他不得不从各色车辆的缝隙中挤过，警惕着路侧突然弹开的车门、身后加速抢上的汽车，以及一路又一路驶进自行车道停泊的公交车。

“车太多了，骑一下就要停。”38岁的孙键感慨道，机动车已经严重挤压了自行车的行动空间。

正基于此，今年4月，他所创办的铁刷自行车俱乐部，与“公评城市”公益项目合作，拍摄停车占道图片，定位上传至一款名为“骑记”的手机应用软件。几个月下来，100多名骑手绘制出一幅基本覆盖北京三环以里路段的“骑行畅通地图”。

在这个将于今年年底建成“七环”的超大城市中，停在自行车道上的机动车成了畅骑地图上一个又一个刺眼的红点，每个点后面起码是两三辆机动车。

有数据显示，北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆，激增至现在的500多万辆。去年，全国的私家车总量超过1亿辆，平均每4户家庭拥有一辆小汽车。而在20年前，全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车。

尽管采取过限制措施，这个自行车大国的首都，还是被机动车“接管”了

在这张有些粗糙的地图上，孙键和伙伴近1000多公里长的骑行路线被描成黄色，603个代表停车占道照片的红点标记其上。

“自行车道都被堵死了，进都进不去！”操着一口京腔的孙键大声说道。

起初，他们见一辆拍一张，后来改成每500米拍一张。尽管如此，北京站以南等一些路段，密密麻麻的红点还是连成了红线。

有的非机动车道路两侧直接画了停车位，停满了机动车；有的机、非车道间有白色栅栏隔开，但头尾又见缝插针地各停了一辆车。今年年初，一张摄于北京复兴路某路段的图片中，被占后仅剩27厘米宽的自行车道，尚不足车把宽度的一半；此前两个月爆出的成都“最窄自行车道”，更是“连一双42码的大脚都不能在线内立正”。

今年一月，“公评城市”项目北京负责人石旭升，在北京鼓楼西大街也与占道的机动车辆狭路相逢。“1300米的人行道上，一边停一排车，一共250辆。”石旭升说。

这名爱较真的公益人遂带着一群高中生，逐一拍照上传，并在微博上告知交警。第二天，交警将罚单一张张贴在这些车上。而在畅骑地图上，石旭升无奈地发现，这条路又成了“一条标准的红线”。

“公评城市”公益项目，本就聚焦于“从走路和骑车的角度调查公众对城市道路的评价”。

就在3月底，因为非机动车道被汽车占用，中国人民大学附属中学分校的一名中学生，用手机拍摄占道的汽车，随后引来车上4名成年人的指责。整个过程被路人拍成视频上传到网络，引发众多网友的热议。

“公评城市”项目组捕捉到这个信息，产生了制作一个“畅骑地图”的想法，收集路况信息，为骑友的规划出行路线提供依据。他们与孙键一拍即合。孙键则组织100多名骑行者，为这幅地图填充内容。

早在1983年，北京市就在《北京城市建设总体规划方案》中，提出过限制私人小汽车发展的方案。1998~2004年间，北京市又实施了需交验停车泊位证明才能申领机动车牌证的限制措施。但这个一度被称为自行车大国的首都，还是被机动车“接管”了。

孙键饶有兴味地说起2010年北京市机动车限购政策实施前“突击买车”的“壮观景象”：政策实施前一天，有亲戚急火火地向他借钱，全市的车贩子连日“彻夜不眠”。“一个月的时间，路‘嘭’的一下就堵上了。”孙键笑道，“那时都说，老司机尽量别开车上街，路上尽是新手

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/ent/57615.html