国I排放车辆明年起全天禁入六环 国Ⅱ车辆限行择机实施
排放标准
自1999年至今，北京已发布近30个机动车排放地方标准，是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。分别于1999、2002、2005、2008、2013年率先执行国Ⅰ、国Ⅱ、国III、国Ⅳ、京V的机动车新车排放标准，达不到排放标准的新车禁止在北京销售。
在改善油品质量方面，北京于1997年实行汽油无铅化，2004年执行第二阶段的油品标准，2005年执行第三阶段的油品标准，2007年公交车率先使用硫含量50ppm柴油，2008年执行第四阶段的油品标准(硫含量50ppm)，2012年5月执行第五阶段油品标准(硫含量10ppm)。
据了解，北京将力争在2016年启动实施第六阶段机动车排放及车用燃油标准。
□释疑
机动车排污对环境影响有多大？
560万机动车是排污大户
李昆生介绍，北京市目前拥有机动车保有量超过560万辆，年排放污染物70万吨左右。其中一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物分别占大气排放总量的86%、56%和32%。在PM2。5本地源中，机动车占据31。1%，在PM2。5本地来源中占比最大。机动车排放污染源已经成为影响本市大气环境质量的主要来源。
为什么先对国I车下手？
对老旧车实行“末位淘汰”
自1999年起，北京根据车辆排放标准的不同，分别发放“黄色”或“绿色”环保标志。其中，黄标车是指未达到国Ⅰ排放标准的汽油车或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。而绿色环保标志分为“绿无星”“绿一星”“绿二星”“绿三星”和“绿四星”，分别对应日后的改造车、国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准。排放标准越高，污染越小。
2014年底，北京率先淘汰黄标车，并成为全国第一个基本解决黄标车排放污染的城市。而按照末位淘汰的原则，国Ⅰ、国Ⅱ车辆成为继黄标车后北京机动车治理重点。
怎样实现淘汰老旧车辆？
经济鼓励与区域限行结合
在黄标车淘汰的过程中，北京市采取了经济鼓励和区域限行相结合的方式。一方面，逐步加大黄标车的限行范围，另一方面出台经济激励政策，鼓励黄标车车主淘汰更新车辆。2009-2010年按照淘汰的车型和使用年限给予车主政府补助(800-25000元)，两年共淘汰黄标车15。6万辆，实现每天减排315吨。此后，经济补助又不断升级，至2014年底，北京在全国率先基本淘汰黄标车。
李昆生表示，国Ⅰ、国Ⅱ老旧车辆的淘汰，将借鉴黄标车淘汰的经验，通过采取经济鼓励和区域限行相结合等方式，一方面逐步限制国Ⅰ及国Ⅱ排放标准车辆的使用范围，另一方面通过经济奖励政策，促进车主进行淘汰更新，以优化机动车存量结构。
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