国I排放车辆明年起全天禁入六环 国Ⅱ车辆限行择机实施
车企在排放标准上造假
李昆生表示，目前，由于外省市车辆上牌无环保前置审查，且国家缺乏环保召回法规，部分车企故意造假，将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。
在国家和地方的检查中均发现外省市销售假国Ⅲ、国Ⅳ重型柴油车。2014年3月，环境保护部对河北、天津等北京周边地区市场上16家企业的国Ⅲ、国Ⅳ柴油车进行检查，68%的柴油车仅符合国Ⅱ或国Ⅰ标准。而据北京市环保局组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。
外地个人超标车上路难处罚
据了解，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着北京基本生产生活所需物资的运输。李昆生表示，虽北京已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，并在进京路口进行车辆尾气排放检查，但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。
在处罚方面，按照规定，机动车排放超标违法行为处罚300元至3000元；但个人车辆超标不适用简易执法程序，需笔录、立案、行政告知、处罚及责令整改通知书、结案等文书，执法人员需到车主驻地4次，车主也要接受2次调查、3次告知。因此，对外地个人违法车辆按执法程序无法执行，又无相应法规约束其接受处罚，造成对个人车辆超标行为处罚难。
油企拖“油品标准提升”后腿
油品标准的升级对机动车排放削减的意义重大。李昆生表示，但在我国，油品标准由企业主导制定，一定会优先考虑企业利益。国家车用油品标准的滞后和落后，使机动车排放标准被迫多次推迟实施。
李昆生表示，大气法修订后，应支持环保部门牵头会同其他部门组织制定车用油品标准。
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