老年代步车依然在危险裸奔 国标出台将遥遥无期

“这款是高配，有空调冬暖夏凉，体积只有普通轿车的三分之一，想停哪儿就停哪儿。家里老人买菜、遛弯儿、去公园、接孩子都特合适!”销售人员介绍，这款车型售价33800元，最高车速每小时50公里，续航里程150公里。

这类升级版的低速电动车，跟两三年前开始上路的“小水滴”等简易版三轮小电动车已经有着天壤之别，价格也从七八千元提升到了2万至5万元。

据测算，低速电动车充满一次电要10至15度电，按照每度电5毛钱计算，充一次才7元多;若每天跑二三十公里，续航里程是150公里的车型，一周充一次电就可以了，成本的确很低。“不光是老年人买，一些年轻人也买，我们每天都能卖出去两三辆。”销售人员说。

根据工信部《纯电动车乘用车技术条件》的规定，纯电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续航里程不得低于80公里。而四轮低速电动车达不到这样的要求，无法挂正规车牌，也上不了保险，生产和销售基本处于监管真空。

尽管“身份”尴尬，没有上路行驶的正规资质，多个城市交管部门也屡屡“封杀”，但低速电动车依然全国热销。据不完全统计，2014年动辄补贴数万元的新能源汽车销量只有7.5万辆，出身草根没一分钱补贴的低速电动车，销量则高达40万辆。

“中国已进入老年社会，低速电动车作为电动自行车的升级版，遮风避雨，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，未来会成为一个庞大产业。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示。

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