老年代步车依然在危险裸奔 国标出台将遥遥无期

出行刚需呼唤规范管理

新能源推广不该少了这一环

除了老年人，低速电动车也是三、四线城市或郊区居民青睐的出行工具。

“低速电动车能满足老年代步和中低收入人群的出行刚需，政府部门不需要大笔财政补贴去拉动消费，没有废气排放，也节省停车场地，应该成为中国新能源产业发展的重要分支，在绿色交通体系中占有一席之地。”郝庆丰说。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健也认为，让所有低速电动车升级成纯电动汽车的标准不现实，也不符合大众需求，关键如何引导低速电动车升级为更安全的交通工具。

郝庆丰建议，首先工信部要对低速电动车制定技术标准，包括车身结构设计、长宽高的限度、轴距、电池技术等，从制造源头上把控产品质量，引导产品升级;同时交通部门要对低速电动车制定相应的管理规范，违反交规要处罚。在北京这样的大城市，也可以考虑压缩机动车道，开辟供低速电动车和电动自行车行驶的慢行车道。

目前，国内已有四川雅安、福建、河南、山东、河北邢台等约20个省、市出台了低速电动车相关管理办法，对上路行驶问题做出规范。

汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时表示，低速不意味着低质量，个别地方管理部门为了经济发展而纵容甚至保护低质电动车的发展，是不可取的。所以相关管理规范急需出台，这样一来，大型正规的车企也可以进入到低速电动车生产领域，来满足大众需求。

今年7月，由中国电源工业协会等联盟发起的微型电动车标准化技术委员会成立，计划于明年6月发布一份中国微型电动车标准。据悉，这只是一个具有行业自律性质的执行标准，并不具有强制性，因此业界期盼更具权威性的低速电动车国家标准能尽早出台。

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/pinglun/107978.html