MH370襟翼鉴定结果详情 为安检漏洞亡羊补牢为时已晚吗？

MH370一旦被找到就能够看出来到底是什么吞噬了那么多的生命，到底我们要多久才能够法属留尼旺岛上的飞机襟翼鉴定结果出炉：它属于2014年失踪的MH370。在消失近一年半之后，这片长满贝壳的襟翼成为目前人们能够得到的有关MH370的最确切的实物消息。已经非常欣慰了。

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在现代科技高度发展、天上盘旋着成百上千人造卫星的现在，为何人类面对一架消失的飞机仍束手无策？这起灾难性事件给全球航空业上了深刻一课，诸多教训让航空业自MH370失联之日起悄然改变。

“MH370失联事件是在航空史上，人类所面临的最复杂、技术要求最高的灾难问题”。 MH370在飞行途中失联，让加强飞机监控提上了航空业界的议事日程。为了避免事件重演，国际民航组织于2015年初提议建立航空追踪的新条例，要求航空公司采用更先进的航班追踪系统，每15分钟内更新一次航班位置信息;早前这一标准是每30-40分钟更新一次。

条例还要求，在新型飞机上安装能够自动传输位置信息的设备，一旦飞机像MH370那样偏离既定轨道，或者面临突发事件，便会每隔一分钟就向地面基站传送一次实时位置。

这一建议有望在2016年11月生效，成为航空业界普遍标准。同时，一些国家已经走在前列。澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚已经率先试验每15分钟更新数据的新系统，加强监控和跟踪飞越海洋区域的航班。

早在数年前，这类追踪系统其实已经被提出过，不过因为航空业的惯性和成本问题而被搁置。而在经历了类似MH370这类让人类感到深深无力的事件之后，这一举措显然不能再拖了。

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2015年3月8日，MH370中期报告出炉之日，新加坡《海峡时报》称，根据报告，MH370载有摩托罗拉槟城公司的221公斤锂电池产品。众所周知，锂电池是飞机发生火灾的隐患之一;过去20年间锂电池导致的空中事故约有140起。大量锂电池“混”上MH370，，再次引发了外界对MH370安检情况的质疑。

而在MH370失联刚刚失联后不久公布的乘客名单显示，有两名偷渡客系利用盗用的护照，冒名顶替登上客机。虽然调查证明这二人并非恐怖分子，但足以令人担忧安检漏洞问题。

其实，早在2002年，国际刑警就组织并建立了失窃和丢失旅行文件的免费数据库“I-Checkit”，只要将持证人的证件连接上数据库，几秒便可查出该证件是否为丢失证件。但不少国家的安检系统并未安装、使用这一数据库。

国际刑警组织秘书长罗纳德·K·诺博在MH370事件后表示：“我真诚地希望世界各国政府和航空公司能从MH370航班失联的悲剧中幡然醒悟，开始对所有乘客的护照进行检查，只有这样才能保证乘客出行的安全。”

在MH370事发后两个月，同样位于马来西亚的亚洲航空公司成为全球首个把所有乘客护照与“I-Checkit”比对的航空公司，以及时发现潜在问题。不到半年时间，亚航通过此系统发现了数十名冒用护照的登机者，成效显著。国际刑警组织由此决定将“I-Checkit”计划扩大至更多领域，网罗更多航空公司、银行和酒店加入。

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