年近八旬的钱塘江大桥 要动十年来最大手术

年近八旬的钱塘江大桥，已经安全行车22915天

78岁的桥坚强，要动十年来最大的手术

一个铆钉就要过五道工序，大修期间，火车照旧通行

本报记者 吴崇远 蒋慎敏

在战火威胁中修建，在侵略者前自毁，在抗战胜利后修复，数十年来桥名不改，巍然屹立在月轮山前。

不需要加上任何解释，所有的杭州人都会知道它是谁——钱塘江大桥，我国自行设计建造的第一座双层铁路公路桥。

这个桥梁史上的奇迹，对于杭城市民来说，也许少了一分传奇色彩，多了一分亲切感。很少有市民，没从这座桥上走过，对不少老底子杭州人来说，直到孙儿辈都出生了，大桥还像自己刚出生时那样屹立着，仿佛未曾变过。

渐渐的，很多人忘了，其实它已是一位78岁高龄的“老人”。

从本周一开始，杭州工务段钱塘江大桥车间一桥工区的师傅们正在为大桥进行一场大修。

从工作计划上来看，今年钱塘江大桥工区需要对大桥的两孔（注释：钱塘江大桥正桥一共为16孔15个桥墩）进行集中大修，这个规模是自2006年以来，钱塘江大桥铁路桥面最大的维护工程。

一个铆钉，就要经历5道工序

大修工作，可并非是个简单的活计。

“我们主要是对钱塘江大桥的下层，也就是火车通行的这层，还有桥梁桥墩一些部分做养护工作。”昨天早上8点半，工区工长来师傅就带着自己的组员们，准备着上桥开工。

亲手养护这座拥有“我国第一座”名号的大桥，自然感受更加不同。已经亲手维护了钱塘江大桥30年的韩师傅说，除了活得细点，就是“桥上每一个组成部分，都要进行养护替换。”

活要细到什么程度？就拿桥上最小的组成单位铆钉来说吧——昨天工人们的养护工作，就是要对付这些铆钉。首先得由经验丰富又细心的老师傅，一个个地观察，发现锈迹比较明显的，便标上记号。此后，需要用氧乙炔进行气割，除掉旧铆钉，换上新的之后，还得喷砂、除锈、重新喷漆。

这还仅仅是铆钉。由于桥梁历史原因，钱塘江大桥一直使用的是木制枕木。这次大修，不少枕木也得更换，用来更换的枕木，自然是需要工人们徒手抬上去。韩师傅摆了摆手：“这活有不少讲究，就是最简单的抬枕木，重的一根就有400来斤，不是熟练工，一般两个人还真抬不动呢！”

钱塘江大桥的正桥有16个桥洞，工人们唤作“孔”。每年，除了日复一日的日常维护，他们都会进行一次大修。通常每年都要大修“一个孔”，15年一轮，然后开始新的大修周期——没错，第15年就得修“两个孔”

而一个孔，就得让工人们白天干、晚上干地辛苦上一个月了。

“这得看车辆通行情况，有时候得夜里加班到3、4点。”来师傅介绍说，由于大修期间，火车是照样依旧通行的，所以工期还往往得看火车通行的情况。

30年来，几乎没有一天停止过检测修理

大桥的半露天环境，让大修的时间，不得不定在8月份。这是因为，大部分维护替换上的部分，都要重新除锈喷漆，最忌便是下雨。而杭州这个天气，想要长时间不下雨，也只能选择8、9月份。

其实除了每年大修，工人们平日里也是十分忙碌的。“我们有一组人，专门每天进行检测，一发现问题我们就去修。”问及有没有碰到过连续2天都不用出工修理的情况，同样干了30年的陈师傅仔细想了半天，愣是没想起来。

师傅们告诉记者：“虽然现在大桥通行的火车数量比起前两年有所减少，但依旧繁忙，一些枕木和铆钉已经有十年没有更换了，出现腐烂和生锈的情

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