全球最大太阳能飞机起航 阳光动力2号太阳能飞机相关资料

　　从瓦拉纳西至曼德勒的航段总距离1408公里，实际用时13小时29分。本航段借助顺风的高速气流，阳光动力2号创造了新的速度纪录，达到216公里每小时，总体时间也比预期节省了不少。[18]

　　第五段航程

　　2015年3月30日，阳光动力2号”(SolarImpulse2从缅甸第二大城市曼德勒起飞，飞往中国重庆市。此次飞行是这架太阳能飞机环球之旅的第五段行程。[5]

　　此前，因天气原因，“阳光动力2号”团队在曼德勒等待一周多时间，直至中国西南地区天气情况改善，适合“阳光动力2号”飞行。

　　“阳光动力2号”太阳能飞机飞临重庆

　　“阳光动力2号”太阳能飞机飞临重庆[19]

　　此次行程长达1375公里，预计将花费18个小时。此外，因为多数时间是在高纬度飞行，皮卡德需要使用自带氧气。[20]

　　全球最大太阳能飞机于2015年3月31日凌晨1：35抵渝 ，将在重庆多待几天。[21]

　　第六段航程

　　2015年4月21日晚23：28，飞机缓缓落地，经过17个多小时的飞行，备受瞩目的世界最大太阳能飞机——“阳光动力”2号，终于从重庆抵达其环球之旅的第六站南京，顺利完成唯一一段完全在中国境内的航程。

　　南京是太阳能飞机环球之旅的第六站。按计划，将在南京停留20天，期间将举办系列参观访问活动，之后继续向东飞越太平洋前往美国。[22]

　　5相关趣闻

　　祖孙三代探险

　　1931年5月27日，瑞士发明家奥古斯特·皮卡尔（Auguste Piccard）搭乘自制热气球上升到15781米的高空，是人类首次到达平流层。前前后后，他总共进行了27次热气球飞行，最终的纪录为23000米。

　　奥古斯特·皮卡尔

　　奥古斯特不愧为一位探险家。从20世纪30年代中期开始，他开始转变兴趣，将目光从天空转向海洋。他对所设计的热气球舱体进行一些改造，能适用于深海潜水。

　　奥古斯特的第二艘深海潜艇命名为“特里雅斯特号”（Trieste），1960年，这艘潜艇载着奥古斯特的儿子雅克·皮卡尔（Jacques Piccard），下潜到了马里亚纳海沟最深处的“挑战者深渊”。

　　（Solar Impulse）项目的创始人之一，正是他的孙子——探险家兼精神科医生贝特朗·皮卡尔（Bertrand Piccard）。贝特朗本人驾驶了这架纯太阳能驱动的飞机，从马德里飞抵摩洛哥，实现了19小时的连续飞行。他还获得了2012年度联合国环境规划署颁发的“地球卫士奖”。

　　皮卡尔家族的血管里，一定燃烧着飞翔的基因。[23]

　　太阳能航空史

　　阳光动力并不是世界上第一架太阳能飞机，但它绝对是最具雄心壮志的一架飞机。毕竟，之前的太阳能飞机从未在夜间实现过载人飞行。

　　20世纪70年代，市场上出现了可以购买得起的太阳能电池，太阳能航空史也由此开始。人们从模型飞机起步，一直到20世纪80年代，世界上才出现了首架载人太阳能飞机。

　　在美国，由保罗·麦克格雷迪（Paul MacCready）领导的团队设计研发了飞行器“幻影企鹅”号（the Gossamer Penguin），并为接下来的“阳光挑战者”号（theSolar Challenger）铺平了道路。“阳光挑战者”最大功率为2。5千瓦，于1981年成功飞越了英吉利海峡。它接连进行了几次数百公里的航行，一次能持续飞行几小时。与此同时，欧洲的冈特·罗切尔特（Paul MacCready）也实现了其“阳光1号”（theSolar Challenger）飞行器的首飞。其上装有2500个光伏电池，共能创造出2。2千瓦的功率。

　　1990年，美国人埃里克·雷蒙德驾驶“追日者”号太阳能飞机，分21段飞越美国领土，飞行时间共计121小时，前后将近2个月。其中最长的一段飞行距离为400公里。“追日者”是一架太阳能滑翔机，机翼角度30度，净重89千克，装有非晶硅太阳能电池。

　　20世纪90年代中叶，又有几架太阳能飞机横空出世，加入到贝尔林格竞赛（the ‘Berblinger’ competition）中去。该竞赛的目标是，飞机能在电池助力下爬升到海拔450米高度，并在至少500瓦/平方米的太阳能电力供应下保持水平飞行，相当于赤道地区正午时太阳能提供的能量。

　　该竞赛于1996年由德国斯图加特大学（Stuttgart University）的沃特·尼茨曼恩教授（Voit-Nitschmann）带领的团队一举拿下。他们驾驶的飞机名为伊卡鲁斯2号，翼展25米宽，机身装有26平方米的太阳能电池板。