全球最大太阳能飞机起航 阳光动力2号太阳能飞机相关资料

　　2014年6月2日

　　全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。[7]

　　2015年2月26日

　　当地时间2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。[8]

　　2015年3月

　　两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。共有两名飞行员，途中轮流单独驾驶飞机。

　　贝特朗·皮卡尔

　　贝特朗·皮卡尔是一名医生，精神病学家，探险家和气球驾驶员。他完成了世界上首次热气球环球之旅。是阳光动力的发起人和主席。

　　安德烈·波许博格

　　阳光动力的CEO，共同创立者及飞行员以工程师身份毕业于洛桑联邦理工学院（EPFL），持有MIT斯隆学院的经营管理学硕士学位。专攻创业公司的企业家，曾接受瑞士空军的飞行员训练，持有8项太阳能飞机方面的国际航空协会（FAI）世界纪录

　　2设备特点

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　　光伏电池遍布全身

　　该飞机的最大亮点在于17248块光

　　安德烈·波许博格

　　伏电池直接平铺在了机翼上。

　　由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17。5马力的电动机，可达到97%的效率，最高时速可达143公里。

　　此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。而这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。尽管电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50~70公里。飞行中无需一滴燃料。

　　飞机的电力系统主要包括电机、螺旋桨、能量管理系统及减速器等等。考虑到新一代的阳光动力飞机运行需要更好的机械保障，工程师团队负责提升飞机地面运行效率、测试飞机的充电电池及电力系统、一旦出事故还可以及时帮助和协调其他部门来紧急处理。

　　飞机机体材料先进

　　飞机的机体选用重量极轻

　　、承载能力强的材料，其中既有碳纤维，也有泡沫等。

　　飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。驾驶舱壳体的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的设计上，飞机则使用了聚氨酯复合材料，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，同时机身上还附有银色涂层的原材料，该涂层可以保护太阳能电池，其曾用于电动汽车。[9]

　　3环球旅行

　　2015年3月9日，

　　“阳光动力2号”从海湾地区起程，开始环球飞行。机翼安有1。7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。

　　“阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月，降落12次，在重庆、南京停留两站。飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3。5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。

　　飞行路线

　　从阿联酋起飞一路向东

　　“阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞，自西向东飞行，依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。

　　按计划，“阳光动力2号”在结束中国之行后经夏威夷飞越太平洋，其横穿美国大陆的停留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。

　　在飞越大西洋后，“阳光动力2号”将选择在南欧或北非的某座城市停留，并于2015年7月末或8月初返回起点阿布扎比。

　　据飞行团队介绍，中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。而从南京飞往美国夏威夷的航段，是此次环球航线中最长、也是最具挑战性的一段旅程。该航段直线距离为8500公里，预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。

　　如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。[11]

　　睡眠训练

　　飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”

　　白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行; 到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。