出租车司机围堵快的 我们还有活路吗？

　　刘秀英的这个说法，得到不少司机的赞同。就连洛阳市出租车管理处的工作人员，讲起打车软件，也持相同的观点。

　　有司机注意到，如果一时没有出租车接单，这个打车软件就自动蹦出“试试专车吧”的选项。“这就是诱导大家去坐专车。”一名开了20多年出租车的老司机说。

　　还有人表示，打车软件有了专车选项后，滴滴快的公司赠送了大量专车券。“50、70地给，明摆了就是让人坐专车。”一名年轻司机愤慨不已。

　　今年4月至5月初的牡丹花会期间，洛阳出租车司机感受到了切身之痛。

　　在这座牡丹花都，往年的牡丹花会都是出租车一年当中生意最好的时期。司机只要停在国家牡丹园外，就有大量的游客用车。今年的情况却是，出租车司机在一旁，眼睁睁地看着一辆辆轿车上客、下客，手机支付。

　　“原本专车主要抢一些远距离、价钱高的单子，现在连十块八块的生意都要抢。”一位司机吐槽道，“市面上的专车几乎都是私家车在跑，比起他们，我们每年要多交那么多费用。”

　　刘秀英把出租车的各项费用一笔笔列出来。洛阳的出租车主要由车主挂靠公司经营，每个月要交给公司125元的管理费，35元的保洁费，交给出租车行业协会继续再教育费80元/年，以及交给保险公司，由公司代收的4000元/年的各类保险费。

　　专车则没有这些负担。

　　出租车的起步价及过高的天然气价格也是司机对专车软件不满的原因之一。从2001年起，洛阳出租车的起步价一直是5元/2公里，并额外加收一元的燃油附加费，天然气价格则要高出周边地区5毛钱。过去几年内，起步价低气价高一直是司机抗议的主要内容。

　　专车的出现，让他们不敢再提抬高起步价的事儿。

　　最让出租车司机心痛的是，洛阳的出租车虽不像北京一样交份子钱，但在专车进入市场之前，一个出租车车牌一度被炒高至50多万元。专车出现后，车牌一下子降价了，最新的交易价格不过二三十万元。路面上，不时能看到贴着“新车转让”、“急转”字样的出租车。

　　“说起来都想哭！”去年才买车的周师傅深深地叹气。去年，他花了47万元，买到了手头的这辆出租车。在他看来，车牌就像一个保值的不动产，他只要七八年时间，就能赚回来。

　　凡此种种原因，今年3月，洛阳出租车管理处强制出租车司机卸载掉滴滴快的打车软件。